La posición marítima de Polonia está adquiriendo una mayor importancia estratégica a medida que las empresas replantean la distribución europea, la resiliencia de la cadena de suministro y el acceso a los mercados del norte y centro de Europa. El mar Báltico proporciona a Polonia una conexión directa con Escandinavia, los estados bálticos, el sistema comercial del mar del Norte y los servicios oceánicos de larga distancia. Al mismo tiempo, la geografía interior de Polonia conecta esos flujos marítimos con Varsovia, Poznań, Breslavia, Alta Silesia, Chequia, Eslovaquia, Alemania y el mercado más amplio de la UE.

Para las empresas que evalúan Polonia como base logística, la oportunidad ya no se limita a dar servicio al mercado nacional. Los puertos de Polonia respaldan cada vez más una lógica de distribución más amplia: las mercancías pueden entrar a través del Báltico, desplazarse hacia el interior por carretera o ferrocarril y llegar a los clústeres industriales, las redes minoristas, los almacenes de comercio electrónico y los clientes transfronterizos en toda Europa Central. Esto otorga a Polonia un papel más sólido tanto como puerta de enlace marítima como plataforma logística interior.

El puerto de Gdańsk es fundamental en este cambio. En 2024, gestionó 77,4 millones de toneladas de carga y 2,25 millones de TEU, con un tráfico de contenedores que aumentó en casi un 10 %. En 2025, el puerto registró 80,4 millones de toneladas de carga y casi 2,8 millones de TEU, lo que refleja un crecimiento continuo en la carga general y los contenedores. La terminal de contenedores Baltic Hub, que ya es la mayor terminal de contenedores del mar Báltico, gestionó 2,7 millones de TEU en 2025 y amplió su capacidad anual a aproximadamente 4,4 millones de TEU tras la puesta en marcha de su tercer muelle de aguas profundas.

Panorama del mercado

El sistema marítimo de Polonia no se estructura en torno a un solo puerto. Gdańsk es la principal puerta de enlace de energía y contenedores de aguas profundas, pero Gdynia y Szczecin-Świnoujście desempeñan funciones complementarias importantes. Gdynia es un puerto universal con una fuerte actividad de contenedores, transbordo rodado (ro-ro), carga general, grano y transporte marítimo de corta distancia. Gestionó 974.586 TEU y 26,9 millones de toneladas de carga en 2024, superando posteriormente 1 millón de TEU por primera vez en 2025 y registrando un fuerte crecimiento en el sector ro-ro.

Szczecin-Świnoujście aporta otra capa al sistema, especialmente en lo que respecta al tráfico de ferris, carga a granel, combustibles, GNL y el acceso a la zona occidental de Polonia. La autoridad portuaria informó de 32,3 millones de toneladas de transbordo en 2024 y señaló como prioridades el desarrollo de la energía eólica marina, la infraestructura ecológica y las nuevas inversiones. Su ubicación cerca de Alemania y de los accesos bálticos le confiere un perfil estratégico diferente al de Gdańsk y Gdynia.

La conectividad interior es un aspecto de igual importancia. Los puertos bálticos de Polonia se encuentran en el corredor del mar Báltico-mar Adriático, que se extiende desde Gdańsk, Gdynia, Szczecin y Świnoujście a través de Polonia hacia Chequia, Eslovaquia, Austria, Hungría, Eslovenia, Croacia e Italia. El corredor incluye más de 10 000 kilómetros de vías férreas, más de 5500 kilómetros de carreteras, 12 puertos marítimos, 5 puertos de vías navegables interiores y 28 terminales ferroviarias-carreteras. Para los expedidores, esto significa que el valor de los puertos de Polonia depende no solo de la capacidad de los muelles, sino también de la eficacia con la que la carga se desplaza hacia el interior.

La inversión portuaria avanza en la dirección correcta. La ampliación T3 en Baltic Hub añadió un muelle de aguas profundas de 717 metros, una campa de contenedores de 36 hectáreas y 1,5 millones de TEU de capacidad anual adicional, lo que incrementó la capacidad de la terminal para gestionar grandes buques oceánicos y mayores volúmenes de contenedores. Gdynia también está invirtiendo en capacidad intermodal, incluido un proyecto de terminal intermodal en el centro logístico cofinanciado por el Mecanismo «Conectar Europa» de la UE.

Esto genera una propuesta comercial más sólida para las empresas que utilizan Polonia como base de distribución marítima. Las mercancías pueden llegar a través de servicios de contenedores de aguas profundas en Gdańsk, redes de corta distancia y ro-ro en Gdynia, o flujos del Báltico occidental y conectados por transbordadores a través de Szczecin-Świnoujście. A partir de ahí, las empresas pueden elegir almacenamiento adyacente al puerto, parques logísticos interiores o modelos de distribución ferroviaria y por carretera, según el tipo de carga, la ubicación del cliente y la estructura de costes.

Oportunidades y retos

  • La distribución adyacente a los puertos puede reducir los plazos de entrega para los mercados báltico y de Europa Central: El almacenamiento cerca de Gdańsk, Gdynia o Szczecin-Świnoujście puede resultar lógico para las empresas que importan mercancías en contenedores, piezas de repuesto, productos de consumo, insumos industriales o carga termosensible. Los casos más sólidos suelen implicar volúmenes previsibles, densidad de clientes regionales y la necesidad de acortar el tiempo entre la llegada del buque y el envío al interior.
  • La logística intermodal está adquiriendo más importancia que el mero acceso portuario: Una estrategia portuaria que dependa exclusivamente del transporte por carretera puede desaprovechar el valor de la integración ferrocarril-carretera. El corredor Báltico-Adriático y la creciente red de terminales de Polonia generan oportunidades para combinar el mar, el ferrocarril y la carretera de manera más eficaz, especialmente en el caso de flujos recurrentes de contenedores, carga más pesada y mayores distancias hacia el interior.
  • Gdańsk consolida la posición de Polonia en el sector de contenedores de aguas profundas: La capacidad del Baltic Hub para gestionar los mayores portacontenedores del mundo, combinada con la ampliación T3, otorga a Polonia un papel más destacado en los servicios marítimos directos y en los patrones de transbordo. Esto puede reducir la dependencia de algunas puertas de entrada tradicionales del Mar del Norte para determinados flujos, aunque la rentabilidad de las rutas seguirá dependiente de las redes de las navieras, el destino final y el coste total en destino.
  • Gdynia y Szczecin-Świnoujście ofrecen opciones especializadas: El perfil de Gdynia en materia de transbordo rodado (ro-ro), transporte marítimo de corta distancia y carga general la convierte en una opción relevante para carga rodada, servicios vinculados a Escandinavia y logística marítima diversificada. Szczecin-Świnoujście es importante para el oeste de Polonia, los servicios de transbordadores (ferris), los combustibles, el GNL, la carga a granel y las actividades emergentes relacionadas con la energía eólica marina. Una empresa no debe dar por sentado que Gdańsk es siempre el puerto óptimo simplemente por ser el más grande.
  • La descarbonización marítima afectará a los costes y a la selección de socios: El régimen de comercio de derechos de emisión de la UE se aplica al transporte marítimo desde 2024 para los grandes buques de carga y de pasajeros que hacen escala en puertos de la UE, mientras que la normativa FuelEU Maritime se aplica a partir de 2025 y exige reducciones en la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo. Estas normas influirán en los costes de las navieras, la elección de combustibles, la emisión de informes de emisiones y las expectativas de los servicios portuarios.
  • La visibilidad digital y la planificación de la capacidad se están convirtiendo en necesidades competitivas: El incremento de los volúmenes de carga, el mayor tamaño de los buques y unas expectativas de entrega más estrictas aumentan la necesidad de seguimiento en tiempo real, programación predictiva, visibilidad de las terminales y transporte terrestre coordinado. Las empresas que utilicen los puertos polacos deben planificar una gestión logística basada en la tecnología en lugar de tratar la elección de rutas portuarias como una decisión de transporte puramente transaccional.

Asociación y estrategia

Las empresas deben empezar por comparar el rendimiento global de la cadena de suministro, y no limitarse a las tarifas de manipulación portuaria. Un coste portuario o de terminal más bajo puede no servir de nada si el transporte terrestre es más lento, la capacidad de los almacenes está mal ubicada o la ruta genera plazos de entrega poco fiables. El análisis adecuado debe incluir la frecuencia de los servicios marítimos, la capacidad de las terminales, los requisitos aduaneros y de documentación para los flujos extracomunitarios, el acceso ferroviario interior, la disponibilidad de transporte por carretera, las opciones de almacenamiento, el riesgo de congestión portuaria y la proximidad a los clientes.

Una estrategia comercial báltica práctica suele partir de tres preguntas. En primer lugar, ¿qué puerto se adapta mejor al perfil de la carga? Los contenedores, el tráfico ro-ro, los graneles, el GNL, la carga de transbordadores, la cadena de frío y la carga de proyectos apuntan a diferentes capacidades portuarias. En segundo lugar, ¿dónde debe ubicarse el inventario tras la llegada? El almacenamiento adyacente al puerto puede ser útil para una redistribución rápida, mientras que los parques logísticos del interior pueden resultar más adecuados para dar servicio a Polonia, Chequia, Eslovaquia, Alemania o la región báltica desde un punto central. En tercer lugar, ¿qué nivel de visibilidad y control necesita la empresa? La carga de alto valor o sensible al tiempo requiere un seguimiento más riguroso, gestión de excepciones y socios terrestres fiables.

Las asociaciones son fundamentales. Las autoridades portuarias, los operadores de terminales, los transitarios, los proveedores de transporte intermodal ferroviario, los agentes de aduanas, los operadores de almacenes y los transportistas locales determinan conjuntamente la calidad de la ejecución. Las empresas que entren en el ecosistema marítimo polaco deben evitar la selección de socios basándose únicamente en el precio. La fiabilidad del servicio, la capacidad tecnológica, la experiencia con el tipo de carga correspondiente y la aptitud para gestionar incidencias suelen ser más importantes a largo plazo.

El cumplimiento medioambiental también debe integrarse en la planificación. Es posible que las normativas sobre emisiones marítimas no estén controladas directamente por los propietarios de la carga, pero influirán en las tarifas de los fletes, las opciones de servicio, la selección de transportistas y los informes de sostenibilidad de los clientes. Las empresas con sólidas obligaciones en materia de ESG o de presentación de informes sobre la cadena de suministro deben preguntar a los transportistas y socios logísticos cómo realizan el seguimiento de las emisiones, gestionan su exposición a FuelEU Maritime y apoyan opciones de transporte con menores emisiones de carbono.

El punto estratégico más amplio es evidente. Los puertos de Polonia se están convirtiendo en algo más que simples puntos de entrada para la carga. Son activos de infraestructura que pueden respaldar la distribución regional, las cadenas de suministro de fabricación, los flujos de comercio electrónico, la seguridad energética y el comercio báltico-nórdico. Las empresas que más se beneficien serán aquellas que diseñen su estrategia portuaria junto con la logística interior, el almacenamiento, la tecnología y el cumplimiento normativo.

Cómo puede ayudar Expand2Poland

  • Evaluación de puertos y rutas del Báltico
  • Estrategia de almacenamiento en zonas adyacentes a puertos y en el interior
  • Identificación de socios entre terminales, transitarios, transportistas y proveedores intermodales
  • Comparativa de costes logísticos y modelos de servicio
  • Asistencia en la planificación de la distribución marítima con sede en Polonia

Los puertos bálticos de Polonia pueden ofrecer a las empresas internacionales una ruta más sólida hacia el norte y el centro de Europa cuando el modelo logístico se diseña cuidadosamente. Póngase en contacto con Expand2Poland para evaluar si Gdańsk, Gdynia o Szczecin-Świnoujście deben formar parte de su estrategia de distribución europea.

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